motivasi

I want to climb the peak of the challenge, crashing hard granite,

tempt danger and solving mysteries with science.

spirit bgai sweat drops of blood,

let anything they say q kn prove who is right,, my ocean's Cross,,,,,
until the final drops of my blood
by: syiultan

Modifikasi Sepeda Motor CB 12

Saya punya teman seorang dokter hewan, namanya Suharyono, dia memiliki CB 125. Yang sudah bisa dikatakan hancur, tapi dia berambisi untuk menghidupkannya lagi, kaya menghidupkan mayat motor dari kuburnya saja. Tujuannya untuk motor cross, tapi setelah ditanya lebih lanjut dan saya suruh masuk di klub motor cross agak ogah-ogahan, sepertinya ada tujuan lain, saya menduganya untuk melibas medan offroad sebagai dokter hewan, bila pas ada tugas di medan offroad. Terlepas dari itu, inilah prosesnya.

Pantangan bagi auto champion adalah :

1. Modifikasi dengan produk lawas atau limbah.
2. Digunakan untuk sekedar kebut kebutan atau aktivitas berbahaya.
3. Modifikasi yang imbasnya mengganggu lingkungan umum dll.

Tetapi disarankan bila mau modif performa mesin untuk tujuan mulia seperti:

1. Offroad untuk memberikan bantuan ke daerah terpencil dan medan susah.
2. Mengejar jambret atau penjahat, melumpuhkan teroris dll.
3. Tujuan baik lainnya.

Tapi karena teman dekat dan udah jadi sohib lama, “ya saya bantu”begitu saya bilang ke dia, toh tujuan dia baik dan tidak membahayakan. Langsung ke pokok pembahasan, dia menginginkan performa mesin yang lebih, sampai-sampai beliau berniat membuang blok silinder berikut kepala silinder CB 125 dan pendukungnya untuk digantikan dengan blok silinder dan head silinder milik sepeda motor GL Neotech.

keterangan gambar : dari kiri ke kanan berurutan gambar 1,2,3 

Langkah pengerjan.

1. Silinder blok GL Neotech dipapas atas 1 mili agar ketika dirangkai rantai bisa masuk dan tidak tegang (gambar 1)
2. Agar blok rasio tidak kesempitan dimasuki blok silinder, perlu dibawa ke tukang bubut juga untuk disesuaikan agar bisa masuk dengan proses permesinan.(Gambar 3)
3. Kusus penanganan limbah blok rasio CB 125 (catatan sudah tidak hidup setengah tahun), setelah dibongkar semua kelet, ditambah lakernya pada berjatuhan tanda semua laker blok rasio oblak. Perlu diketahui laker di blok rasio ada 6, 2 laker bandul, 4 laker gear rasio, semua perlu dibawa ke tukang bubut agar dudukannya tidak oblak dan mapan di pasang laker baru, tentunya sudah melibatkan proses permesinan pula.(Gambar 2)
4. Karet gigi ronsel besar di bagian blok kopling harus diganti karena sudah oblak pula.
5. Rantai kamprat bisa tetap pake CB 125, bagian gear krukas di blok magnet yang sudah jelek diganti, gear timingnya juga tetap pakai gear timing CB 125.
6. Yang masih blok magnet CB, blok kopling CB, dan perangkat rasionya tetap dipakai semua.

Bila sudah semua dirakit dengan baik, pas mau diambil saya beri wejangan :

1. Untuk lebih baik silakan gunakan karbu neotech dengan disetel sesuai permintaan mesin

2. Pastikan setingan putaran stationer, bawah, sedang dan atas ngisi terus, dibuktikan dengan pembakaran sempurna lewat pembacaan busi,

3. Bila tidak puas dengan busi standar yang lebih cepat rusak, tidak ada salahnya gunakan busi racing, karena sudah mengalami perubahan perbandingan kompresi yang cukup besar.

4. Apabila terjadi bunyi nglitik di mesin tingkatkan kualitas bahan bakar, gunakan pertamak atau premik dan pastkan tidak nglitik,

5. Knalpot bila kurang los silakan di bobok Cuma sekedar ngurangi sekat knalpot yang penting bisa los, pesan dengan penyesuan karakter mesin, atau aplikasi knalpot racing. tapi jangan sampai terlalu berisik karena kawatir mengganggu tetangga dan jadi polusi suara,

6. Soal pengapian bebas saja mau dirubah yang DC atau AC, CDI kaki 3, CDI kaki 5, CDI kaki 7 atau aplikasi CDI racing asal bisa pemasangan dan aplikasinya bebas .digunakan.

itu saran sementara yang saya berikan karena yang dikirim ke jogja Cuma mesinya jadi gak bisa bantu setting, tapi masih bisa konsultasi lewat telpon dengan pelanggan (Suharyono)

Terima kasih

Dadang Auto Champion

MotoGP Spanyol Stoner Sempurna Pecundangi Duo Spaniard di Jerez

Tidak ingin kecolongan seperti di MotoGP Qatar 3 pekan lalu, Casey Stoner akhirnya tampil sempurna meraih kemenangan sekaligus mempecundangi duo Spaniard (Jorge Lorenzo dan Dani Pedrosa) yang start dari posisi terdepan di MotoGP Spanyol (29/4). Antisipasi untuk bertarung dengan duo Spaniard justru tidak terjadi, bahkan pembalap asal negeri Kanguru itu mendominasi sepanjang balapan berlangsung.

Tentu hasil ini sangat menggembirakan bagi Stoner. Selain karena ia sudah mampu memanfaatkan performa motor tanpa merusak performa ban secara signifikan, juga karena ia mampu meraih kemenangan perdananya di Sirkuit Jerez, Spanyol, selama menjalani karir balapnya di MotoGP tahun 2006 lalu.

Sementara Jorge Lorenzo yang membuntuti Stoner sejak awal balapan, tidak mampu sekalipun menyusul rival sejatinya itu. Malah kebanyakan Lorenzo mengejar catatan waktu tercepat yang seakan sulit untuk mendekati Stoner. Kesempatan menyusul pun jadi sangat sedikit, sebab Stoner juga jarang melakukan kesalahan. Sehingga Jorge Lorenzo pun harus puas finish di podium kedua.

Dani Pedrosa sebagai yang diunggulkan untuk meraih kemenangan, pun tidak mampu berbuat banyak. Setelah disusul oleh Nicky Hayden di lap-lap awal, ia mulai tertinggal jauh dari rombongan terdepan yaitu Stoner dan Lorenzo. Meski di akhir lomba berupaya untuk mengejar kedua rivalnya itu, Pedrosa tetap tidak mampu mendekati keduanya.

Sementara posisi 4 dan 5 tetap sama dengan hasil di MotoGP seri pertama yaitu Cal Crutchlow dan Andrea Dovizioso. Crutchlow sendiri tidak mampu meraih keuntungan dari Pedrosa, yang sempat beberapa kali melakukan kesalahan.

Pembalap yang paling apes adalah Nicky Hayden. Meski di awal-awal lomba bisa bertarung, di urutan terdepan, namun performa yang memang masih kalah dari para pembalap Honda dan Yamaha, membuatnya harus pasrah finish di urutan 8. Kemudian disusul rekan setimnya di Ducati yaitu Valentino Rossi yang bertarung ketat dengan para pembalap tim satelit dan juga Ben Spies. (otosport.co.id)

Hasil lomba MotoGP Spanyol :
1. Casey Stoner AUS Repsol Honda 45m 33.897 detik
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 45m 34.844 detik
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 45m 35.960 detik
4. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 45m 36.362 detik
5. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 45m 51.997 detik
6. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini 45m 55.292 detik
7. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP 46m 2.534 detik
8. Nicky Hayden USA Ducati Team 46m 2.766 detik
9. Valentino Rossi ITA Ducati Team 46m 8.749 detik
10. Hector Barbera ESP Pramac Racing 46m 9.000 detik
11. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 46m 11.938 detik
12. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar 46m 46.625 detik
13. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing 46m 52.566 detik
14. Mattia Pasini ITA Speed Master 47m 3.039 detik
15. Ivan Silva ESP Avintia Blusens 47m 6.375 detik
16. Colin Edwards USA NGM Forward Racing 47m 14.474 detik
17. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 45m 49.303 detik

Tidak Finish :
Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar
James Ellison GBR Paul Bird Motorsport
Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini
Yonny Hernandez COL Avintia Blusens

CVT Motor Mio

Problem

Yamaha mio mengalami masalah, pas jalan angkatan awal bunyi cit,cit,cit, ditambah tenaganya drop, apalagi jika beban lebih misal ketika berboncengan atau bawa barang yang berat. Ini sangat mengganggu.

Solusi

Sebenarnya masalah tersebut terfokus pada distribusi tenaga, untuk Yamaha mio menggunakan system CVT, apabila system ini tidak bekerja dengan baik atau mengalami kerusakan beltnya,akan menyebabkan masalah seperti diatas. Penting untuk dilakukan adalah, setelah servis ringan 2x untuk yang ketiganya perlu cek kondisi CVT, terutama diberi vaselin atau gemuk. Bagian yang diberi vaselin atau gemuk adalah di bagian pulley primary dan secondary sheave.

Berikut ini adalah gambar yang menunjukkan kerusakan komponen yang perlu diganti apabila CVT telat diberi vaselin atau gemuk, atau tidak di cek secara periodik. Biaya yang dikeluarkan menjadi lebih besar karena kerusakannya sistemik dan menyeluruh. kita bisa kelur biaya lebih dari Rp. 500.000,00.

keterangan gambar: komponen sistem CVT yang diganti

Bagian yang harus diganti bila kerusakan sistemik adalah :

No	Nama spare part	Harga
1	V – belt	Rp.59.500
2	Set secondary	Rp.52.000
3	Seal felt/o ring (mio AL115S)	Rp.50.000
4	Weight (5MXI) atau roller (5buah)	Rp.78.000
5	Secondary sliding sheave (mio)	Rp.152.000
6	Grease CVT	Rp.9.000
7	Seal felt/oil seal (mio AL11)	Rp.50.000
8	Ongkos pekerjaan+servis	Rp.60.000

Pent : kerusakan tersebut belum yang kategori parah jadi ada bagian yang masih bisa dipakai, bila sudah parah lebih besar lagi biayanya.

Tu kan jadi boros!, itu akibatnya bila sepeda motor tidak dirawat secara berkala, jadi kalo rusak borongan, tentunya semua itu harus diserahkan dan didelegasikan kepada mekanik yang handal dan berpengalaman.

Terima kasih

Dadang Auto Champion

Pedrosa Tercepat di Latihan Bebas Kedua

Absennya para pembalap pada latihan bebas sesi pertama karena hujan, tak lantas membuat sesi kedua latihan bebas sepi.

Setelah turunnya hujan yang menghambat latihan bebas pertama dan membawa Ivan Silva menjadi yang tercepat,

pada sesi latihan bebas ke dua saat cuaca membaik, pembalap Repsol Honda, Dani Pedrosa, tampil sebagai yang tercepat.

Pebalap Repsol Honda ini berhasil mencatatkan waktu terbaiknya 1 menit 50,780 detik, terpaut 0,660 detik dari pembalap Ducati, Valentino Rossi, yang berada dibelakangnya.

Di belakang Rossi ada pmbalap Yamaha, Jorge Lorenzo, diposisi ketiga.

Pebalap Honda lainnya Casey Stoner dan pembalap Ducati melengkapi posisi lima besar menuntaskan sesi latihan bebas kedua.
Hasil Latihan bebas sesi II Spanyol

1. Dani Pedrosa                  Honda                               1’50.780
2. Valentino Rossi               Ducati                                1’51.440
3. Jorge Lorenzo                 Yamaha                             1’51.873
4. Casey Stoner                  Honda                               1’52.106
5. Nicky Hayden                  Ducati                               1’52.254
6. Andrea Dovizioso            Tech 3 Yamaha                   1’53.070
7. Alvaro Bautista               Gresini Honda                     1’53.166
8. Cal Crutchlow                 Tech 3 Yamaha                   1’53.352
9. Ben Spies                       Yamaha                             1’53.409
10. Stefan Bradl                  LCR Honda                         1’53.409

Tips Kelistrikan Motor

Tips Kelistrikan

Jika Lampu Sein Honda Supra X 125 Kedip Sebelah

Renda, switch di bensin buat rontokan kotoran 

Jangan kaget jika salah satu lampu sein enggak menyala alias mati sebelah. Apalagi di musim hujan seperti ini, biasanya switch lampu sein sering kena air ketika motor dicuci atau kena air hujan. Bisa saja, ketika switch sudah ditekan, tapi lampu sein tetap tak berfungsi. Apalagi, jika kondisi lampu sebenarnya enggak putus!

Penyebab utama switch lampu sein enggak hidup karena debu yang mengeras karena terkena air. Bisa juga karena timbul jamur. Bahkan jika debunya sudah padat, maka switch lampu ON/OFF tidak bisa ditekan.

"Bila terjadi hal seperti itu maka langkah yang harus dilakukan adalah merendam switch rem dengan bensin atau menyemprotkan cairan anti karat alias penetran,” buka Tatang Mulyono, kepala Bengkel Setia Utama Motor di Jl. HOS Cokroaminoto No. 5, Ciledug, Tangerang. Banten.

Caranya buka switch dari dudukan setang, bersihkan bagian luar switch dengan menggunakan lap. Lalu, rendam switch itu di dalam bensin selama 10-20 menit. Setelah itu, keringkan pakai angin kompresor. Tapi, jika tidak ada kompresor, boleh dijemur agar switch kering terkena sinar matahari.

Selain merendam di bensin, bisa juga dibersihkan pakai cairan anti karat atau penetran. Caranya semprot bagian dalam switch, lalu tekan tombolnya ke kanan dan ke ke kiri agar debu tebal yang menempel di bagian switch itu rontok.

Jika salah satu lampu sein masih hidup, besar kemungkinan switch masih berfungsi. “Tapi, jika tombolnya macet dan sama sekali tidak bisa digunakan, switch lampu harus diganti satu set,” jelas pria keturunan Sunda-Jawa ini.

TROUBLE SHOOTING SUPRA X 125 R PGM-FI

(Injeksi)

BERDASARKAN MIL

Sistem injeksi menawarkan banyak kemudahan bagi mekanik maupun pengguna, istilahnya user friendly. Diantara bentuk kemudahan tersebut adalah dengan adanya MIL (Malfunction Indicator Lamp) sebenarnya pengguna sepeda motor PGM-FI injeksi bisa melakukan self trouble shooting ( trouble shooting mandiri), meskipun pada akhirnya pengguna rata2 tidak mau repot dan tetap menjadi pekerjaan mekanik.

Jumlah kedipan lampu	Alokasi kerusakan komponen
12 kedipan	Injektor
54 kedipan	Bank Angle Sensor (sistem safety)
7 kedipan	Oil Temp
1 kedipan	Manifold abs. Pressure
8 kedipan	Throttle Position
9 Kedipan	Intake Air Temp
33 kedipan	ECM

Berikut ini kode kerusakan dengan MIL dan alokasi kerusakannya pada supra PGMFI :

Spesifikasi penting yang bisa digunakakan untuk membantu trouble shooting:

1. Idle speed atau stationer 1.400±100 (rpm)
2. Tekanan bensin 294 kPa (3.0kgf/cm²,43 psi)
3. EOT (Engine Oil Temperature) 20°C-100°C
4. Stelan katub in/ex 0.05 mm ±0.02
5. Tekanan kompresi 1.275 kPa

Referensi :

Anonim. (tt), “Panduan Penjualan Supra X 125R PGM-FI”

Anonim.(tt), “ Buku Manual Supra X 125R PGM-FI”

PEMBAKARAN NORMAL DAN TIDAK NORMAL SEPEDA MOTOR

PEMBAKARAN NORMAL DAN TIDAK NORMAL

Seorang mekanik harus memahami jenis pembakaran pada sepeda motor. Mengetaui pembakaran pada sepeda motor normal atau tidak bisa dillihat dari gejala atau indikasi yang ada. Bisa dengan mendengarkan suara, getaran, maupun secara visual (dengan melihat langsung). Seperti dokter, dokter bisa melihat penyakit dengan membaca urine dan fesesnya ataupun gejala lainnya. Mekanik bisa melihat warna knalpot, busi maupun gejala lainnya.

Ada 2 jenis pembakaran yang penting diketahui :
1. Pembakaran Normal (normal combustion): Campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar secara serentak sekali bakar, tapi secara bertahap dan cepat. Nyala api bergerak cepat dengan kecepatan yang terkontrol dari api busi yang dinyalakan menuju bagian ujung ruang bakar. Dan hanya terjadi 1x dalam proses pembakaran dengan sumber api dari busi.
2. Pembakaran tidak normal (up normal combustion)
Ada 2 pembakaran yang tidak normal yaitu detonasi dan pre ignition. Detonasi dan pre ignition memiliki suara yang mirip, sehingga bisa membingungkan. Akan tetapi keduanya secara keseluruhan memiliki kondisi yang berbeda.

Pre ignition adalah pengapian yang terjadi lebih awal dari yang direncanakan. Dan terjadi dari beberapa area panas atau proyeksi di dalam ruang bakar yang mencapai sebuah temperature yang cukup untuk membakar campuran bahan bakar. Keadaan yang paling ekstrim bisa terjadi kasus piston sampai berlubang. Penyebab utamanya hot spot yaitu titik panas karena tekstur ruang bakar yang berkerak karbon.

Detonasi. Adalah pembakaran yang sejumlah campuran bahan bakar sebelum api busi menyalakannya, dan suaranya mirip ketukan logam (nglitik bahasa jawanya) dan hasil dari penggunaaan bahan bakar dengan angka oktan yang rendah, bentuk ruang bakar dan kelebihan kompresi rasio.

Penyebab detonasi:
1. Campuran udara dan bahan bakar yang terlalu miskin
2. Oktan bahan bakar terlalu rendah
3. Waktu penyalaan pengapian terlalu maju
4. Pengoperasian gigi yang tidak sesuai dengan standar operasi
5. Kelebihan akumulasi karbon pada ruang bakar
Penyebab Pre ignition:
1. Sisa timbunan karbon di ruang bakar
2. Katup bekerja pada temperatur yang lebih tinggi dari kinerja normal
3. Titik panas yang disebabkan oleh kerusakan pada system pendingin
4. Busi yang bekerja terlalu panas
5. Detonasi

Referensi:
William K. Toboldt and Larry Johnson.1997.: ”Automotive Enscyclopedia” The Goodheart-Willcox Company,inc,USA

Setelah oversize dan ganti seker dan ring seker motor masih berasap

Dilihat dari gejala diatas, ada 2 analisa penyebab kerusakan yang bisa dicermati:

1. Kesalahan prosedur pemasangan

2. Kesalahan pengerjaan tukang bubut.

Namun demikian semua itu harus dibuktikan dan dicek dengan prosedur yang benar terlebih dahulu. Kejadian diatas sebenarnya bisa diantisipasi dengan baik bila sudah tahu ilmunya. Hampir mayoritas terjadi karena kesalahan prosedur pengerjaan. Berikut ini akan saya beri tip-tip untuk mengatasi masalah tersebut:

keterangan gambar: dari kiri ke kanan berurutan gambar 1,2 dan 3. Gambar 1 (nok ada di blok silinder dan kepala silinder), gambar 2 (bagian belakang seker dilumuri oli). Gambar 3 (pastikan bagian ruang seker atas tidak ada oli yang mrembes)

1. Pastikan nok sambungan antar blog masih ada dan terpasang dengan baik (gambar 1). Karena nok yang sudah dalam kondisi rusak atau tidak komplit akan menyebabkan blok kepala silinder atau blok silindernya mudah bergoyang dan tidak presisi sehingga akan menyebabkan gesekan seker dan ring seker tidak presisi dan jadi penyebab berasap.

2. Pemasangan ring seker jarak antar gap 120° (versi pabrikan) atau dirakit model versi mekanik umum dengan jarak 180° antar gap ring seker. Keduanya sudah saya coba dan keduanya bisa diterapkan semua.

3. Sebelum dihidupkan terlebih dahulu dicek dalam dengan tahap berikut :

1. Bagian belakang seker dilumuri oli terlebih dahulu, untuk mengecek oli bocor ke seker bagian depan atau tidak (gambar 2).

2. Tahap berikutnya setelah ring seker dirakit dan dimasukkan silinder blok dibaut atau ditahan dan diputar dengan memutar baut magnet(gambar 3). Kemudian pastikan kondisi ruang seker tidak boleh ada oli sedikitpun, bila kondisi ruang seker tidak ada oli sedikitpun yang lewat, sudah bisa dipastikan ketika dirakit dan dikompliti semua, motor tidak akan berasap, kecuali dari sumber lain selain tempat tadi.

4. Apabila dengan tahap diatas yang sudah sesuai prosedur ternyata ada oli mrembes keruang seker, berarti ada kemungkinan kesalahan pas pengerjaan oleh tukang bubutnya. Dan kondisi seker belum rusak karena mesin belum dihidupkan. Paling kita diganti dengan dioversize lagi tanpa bea.

Demikian tips dari saya. Terimasih selamat mencoba

Perbaikan motor

Jam 10an malam crew auto champion di telpon saudara Taufiq. Motornyatrouble, performa turun, mesin panas dan suara mesin yang berisik. Langsung dijawab silakan besuk dibawa ke kantor. Setelah bertemu, langsung kita coba motornya persis seperti yang keluhkan.

Selanjutnya, dengan cepat crew mengecek sumber berisiknya dan panasnya mesin karena diduga oli tidak naik, maka langsung kita cek dengan membuka penutup katub

 (gambar 1), dan mesin dihidupkan sekedar untuk mengecek, ternyata benar, ketika mesin dihidupkan tidak ada oli yang terpercik disitu. Ketemu deh masalahnya. Yaitu oli tidak naik. Langkah selanjutnya tinggal cari penyebab kenapa oli tidak naik, perlu diketahui penyebab oli tidak naik ada beberapa kemungkinan diantaranya :

1. Pompa oli rusak

2. Terdapat kotoran yang menyumbat saluran oli

3. Gear pemutar pompa oli mengalami kerusakan

4. Rantai kamprat molor

karena dari suara mengindikasikan bunyi yang mengarah ke suara rantai kamprat maka langsung kita buka bagian blok magnet untuk mengecek seputar rantrai kamprat sekaligus gear pemutar pompa oli. Begitu dibuka langsung kelihatan kalo gearnya sudah aus bahkan tidak kelihatan gigi giginya (gambar 2 dan 3). 


Inilah bagian yang rusak, efeknya jelas jika komponen tersebut rusak putaran pompa oli terganggu bahkan bisa tidak berputar sama sekali. Sehingga menyebabkan suplay tekan pompa oli ke kepala silinder yang merupakan tempat mekanisme katub terganggu, praktis menyebabkan berbagai masalah seperti yang dikeluhkan.

Perbaikannya langsung saja ganti gear pompa oli, bila ingin lebih sempurna sekalian rantai kamprat dan rollernya. Untuk memasangnya kita cukup bongkar blog magnet, blok kopling dan penutup gear timing depan. Begitu dipasanggreng! Ngreng! langsung mesin halus dan tidak mudah panas lagi dan secara otomatis masalah2 tadi hilang. Beres kan.